●昨天是公交专营改革的“最后时限”，最后9条线路移交谈判昨晚已谈成5条

　　●自改革两年多来，200多条线路解除承包，5000多辆车已移交至三大公交公司

 
　　康岩慧

　　1月26日，是市政府要求所有承包线路全部移交的“最后时限”。市交通运输委和仍未达成最后协议的9条线路所属企业昨日进行“紧急谈判”。不管如何，历时两年多深圳市公交专营改革将画上一个句号。

　　今日凌晨零时，晶报最后截稿时，市交通运输委工作人员告诉记者：“还有4条公交线路没完成谈判，分别是深圳市宝路华通成运输有限公司的625路、654路、663路、668路。”市交通运输委的工作人员称，将会继续进行通宵谈判。如果“最后磋商”仍不顺利，市交通运输委将进行强制接收。

　　2007年8月1日，市政府颁发《深圳市公交行业特许经营改革工作方案》，正式拉开了我市公交专营改革的大幕。当年9月19日，东部公共交通有限公司和西部公共汽车有限公司正式挂牌成立，深圳结束了30多家公交企业市场竞争的模式，加上原有的巴士集团，深圳公交发展形成三足鼎立的态势。

　　但由于历史原因，深圳特别是特区外为数不少的公交线路属于承包经营，专营改革的一个重要内容就是要将这些承包线路逐步收回、整合，由三大公交企业进行统一与规范。市交通运输委负责人昨日表示，两年来，交通部门共解除了200多条承包线路合同，移交了5000多辆公交车辆。这些线路和车辆移交后，都及时进行了规范与整合，按三大公交企业的标准进行服务。

　　市交通运输委透露，昨天是市政府要求所有承包线路全部移交的最后一天，由于承包情况复杂，还有9条公交线路未能达成最后的移交协议。当天从上午开始，该委一直与9条线路所属的企业在会议室中谈判，因为双方各有分歧，谈判到下午仍没有结果。当天晚上，市交通运输委有关负责人兵分多路，先后前往9条线路所属的企业进行“最后磋商”。虽然记者未能进入进行谈判的会议室现场，但从会议室外往来人员紧绷的神色仍能感受到浓浓的****味。结束在会议室的谈判结束后，交通运输委代表连夜前往各企业进行火线“磋商”。

　　为避免所涉公交线路的公交服务受到影响，目前东、西部公交企业已经准备好了应急车辆，市交通运输委也做好了相应措施，在必要时会启用应急车辆，确保公交服务，在市政府要求的期限内完成公交体制改革。

　　特区外公交服务差是近年来市民投诉的交通热点。市交通运输委表示，公交专营改革完成后，所有线路都归三大企业直接经营、管理，特区外公交服务将发生质的变化，困扰市民许久的各种公交乱象也将得到有效遏止。